趨勢之一：民航行業從服務競爭升級為科技競爭
據悉“58%的航空公司預計2013年IT支出會增加”。這種支出增加是收入比重和絕對金額兩個層面的共同提高。特別是在投資者普遍對全球民航行業發展方向和動力尚存分歧的時點上，這一支出增加更加可貴。這一數據說明：民航從業者已經充分意識到在旅客更加關注出行體驗的現今，行業企業間的競爭正從傳統航空服務品質優先升級為客戶出行體驗至上。在消費者癡迷于眾多科技產品的今天，民航行業唯有增加其產品和服務的科技含量方能滿足客戶的真實需求。占領科技在民航各業務流程中應用制高點，這將成為各航企獲得核心競爭力的關鍵因素。
趨勢之二：移動信息技術將重塑民航運輸流程
“66%的航空公司將在通過移動設備為旅客提供服務領域進行重大投資”，“62%的航空公司將于2016年將登機牌與第三方錢包整合”，“75%以上的航空公司機組人員將采用平板電腦提供服務”。毫無疑問，移動信息技術將是即互聯網之后的又一可以改變人類生活方式的技術進步。隨著移動信息技術的日益成熟和其在民航領域的高效應用不斷印證。特別在民航電子客票實施后，民航旅客運輸將可以被簡化為：民航客運=旅客雙腿+移動終端。航空公司必將啟動基于移動信息技術的特點民航運輸流程改善和再造，在產品營銷、客票銷售、乘機登機、旅客服務、行李運輸、衍生服務等民航運輸全流程提供完整的移動技術解決方案。這將成為各航企獲得核心競爭力的高效路徑。
趨勢之三：增加配套收入決定選擇直銷渠道
“配套收入可以超過總收入的20%，現在絕大多數配套收入是通過直銷渠道實現的。航空公司通過直銷渠道實現的非票務銷售預期將從現在的87%增加到2016年度89%”。在全球民航行業主營利潤率持續下降的大背景下，增加配套收入（或稱：輔助性服務收入）已成為航空公司新的利潤增長點。例如：美國航空（兩字代碼：AA）在超重行李費、個性選座費、人工值機費等眾多類別的配套收入已占到其總收入的30%以上。為如期實現大幅提升配套收入就目標，航空公司需要更加重視構建直銷渠道的戰略意義，增加其在該領域資源的投放。特別是民航客票電子化后，航空公司直銷成本顯著降低。構建基于呼叫中心、官網銷售、移動應用、社媒營銷于一體的綜合化立體式直銷渠道將是航空公司提升其產品銷售競爭力的必由之路。
趨勢之四：傳統GDS將迎來新銷售渠道的挑戰
“航空公司計劃通過移動設備、值機亭（又稱：自助值機終端）、社交媒體等新直銷渠道的投入來替代目前的GDS分銷份額”，“90%的航空公司計劃到2016年通過移動電話售票，預期銷售額為700億美元，占到總銷售額的10.3%”。隨著三大GDS產品對差旅公司、旅行社和票務公司等分銷商粘性的增加，其在分銷渠道的控制力顯著增強。極力擺脫自身銷售對GDS倚重過大的局面是航空公司一直在努力嘗試的，新直銷渠道的出現使這種嘗試有了更可觀的成效。可以預見，傳統GDS的單一機票銷售業務必將面臨來自新銷售渠道的挑戰甚至是代替。以艾瑪迪斯為代表的GDS產品供應商正在通過產品打包（機票、酒店、租車、郵輪、火車等綜合旅客產品）、拓展上游業務（航空公司的內部運營IT解決方案）等創新提升自身的競爭力。
趨勢之五：大數據挖掘將指引行業產品創新
“72%的航空公司將銷售和市場營銷列為商業智能投資的最優先級領域，這表明航空公司強烈希望借用零售行業的技術，如個性化來提升收入”，“88%的航空公司將提供運營意識視為很高的優先級。具備一個清晰的運營圖景將確保航空公司能夠在其航線網絡內優化績效，能夠主動減少干擾”。精準營銷也好、提高意識也好，在各種數據如此泛濫的今天，構建起自身的大數據挖掘團隊才是航空公司能有效做到這兩點的決定性因素。在“大數據”的藍海中洞悉市場需求的細微變化，通過分析、設計，最終推出滿足某一細分市場需求的產品，這方是航空公司決勝于未來激烈競爭的“王道”。
正如國際航空電訊集團（SITA）所描述：“民航業是全球最具活力和令人振奮的行業”?！盎盍Α钡脑慈汀罢駣^”的動力來自于全球民航業對人類社會發展有決定性作用的科技進步的關注和科技應用的追求?？萍紱Q定未來，關注科技新發展就是關注民航業大未來。